Главная » Море » Рефрижераторные суда
Рефрижераторное судно

Рефрижераторные суда

Сегодня я продолжу серию статей о морских судах. Как и обещал в прошлый раз, сейчас напишу о рефрижераторных судах. Я этих судах работал, поэтому могу рассказать как о судах, так и о работе на них.

Рефрижераторы или риферы, как их еще называют это суда, оборудованные холодильными установками в трюмах и служащие для перевозки портящихся грузов. Как правило это продукты — мясо, рыба, овощи и фрукты. Но не надо полагать что они возят только замороженные продукты, по сути это обычное сухогрузное судно и на них также перевозят генеральные, то есть не сыпучие грузы. Например, мы перевозили удобрение — нитрат аммония в мешках. Некоторые суда возят металл в слитках. Обычно рефрижераторные суда все таки используют по прямому назначению — для перевозки охлажденных или замороженных продуктов, а попутно берут генеральные грузы, для того, чтобы не гонять пустое судно.

Рефрижераторное судно

Рефрижераторное судно «Summer Meadow»

Рефрижераторное судно

Рефрижераторное судно

Трюма у рефрижератора имеют несколько палуб, на фотографии это хорошо видно. Загрузив нижнюю палубу, твиндечные крышки перекрывают и продолжают погрузку на следующую палубу.

Рефрижераторные суда оборудованы грузовыми стрелами или кранами для возможности погрузки грузов на необорудованных причалах. Или же для перегрузки рыбы с рыболовецких судов прямо в море.

Помимо трюмов, рефрижераторы могут брать груз в контейнерах на палубу. Обычно для этой цели используют рефрижераторные контейнеры, которые грузят на палубу и трюмные крышки. Рефконтейнеры подключают к электрической сети судна и они поддерживают необходимую температуру в течении рейса. Таким образом максимально используют грузоподъемность судна и перевозят больше груза за один рейс.

Рефрижераторное судно

Вид с мостика рефрижератора, на палубе и крышках погружены рефконтейнеры белого цвета

Как правило рефрижераторы окрашивают в белый цвет с целью уменьшения нагревания и уменьшения потерь энергии. Но сегодня многие судовладельцы игнорируют это правило. Например одна из крупнейших рефрижераторных компаний Baltic Reefers окрашивает свои суда в синий цвет.

Работать на риферах неплохо. Во первых эти суда, как правило, перевозят грузы между континентами. Например, из Южной Америки или Африки в Европу. А это означает длинные переходы. Тут конечно кому как, а лично мне нравятся долгие рейсы. Контракт пролетает быстро, меньше документов на приход и отход, меньше швартовок. Это лучше чем новый порт каждые 2-3 дня, постоянные погрузки и выгрузки, как например, на костерах, о которых я напишу позже. Несомненным плюсом работы на рефрижераторах являются длительные стоянки. Конечно бывают и здесь короткие выгрузки, но как правило, стояли мы не меньше двух дней. А иногда и по две недели ждали груза. Тоже хороший вариант — есть время сделать все дела по работе, погулять на берегу, особенно если порт интересный.

Не стоит забывать и о грузе, возить апельсины или бананы намного приятнее чем какой-нибудь металлолом.

Рефрижераторное судно

Ходовой мостик рефрижераторного судна

Рефрижераторное судно

Штурманская рубка

Рефрижераторное судно

Рефрижераторное судно

Машинное отделение на рифере

Рефрижераторное судно

Рефрижератор «Regal Star»

Рефрижераторное судно

Рефрижераторное судно

Рефрижераторное судно «Baltic Moon»

Рефрижераторное судно

Рефрижераторное судно

Рефрижераторное судно «Acongagua Bay»

Рефрижераторное судно

Рифер «Mexican Bay»

Рефрижераторное судно

Судно «Baltic Mercury» у причала в Салаверри

Рефрижераторное судно

Рефрижераторное судно «Emerald»

Рефрижераторное судно

Рефрижераторное судно

Рефрижераторы у причала в Эквадоре

Рефрижераторное судно

Рефрижераторное судно

Судно «Ditlev Reefer»

Рефрижераторное судно

Рефрижераторное судно «Bosse»



Автор: Alexey Seafarer

Alexey Seafarer - моряк и путешественник. Автор этого блога. Люблю путешествовать по миру, делать фотографии и делиться своими впечатлениями с читателями моего сайта.

16 комментариев

  1. Сколько же груза он может перевезти за один раз?

    Ответить
  2. очень романтичная у Вас профессия, Алексей). А меня ностальгия накрыла. Пол образованию я инженер кораблестроитель. Давно это было и неправда))

    Ответить
    • Спасибо, Оксана. Всегда можно начать, особенно если образование есть. Было бы желание:))

      Ответить
  3. Блин круто! Действительно профессия весьма интересная. Офисный клерк вам завидует))

    Ответить
  4. Сколько сморю разные фото или видео грузовых суден, все время удивляюсь. Как такая масса несколько тис. тонн держится на воде.

    Ответить
  5. Интересно, а трюмы как то чистятся после выгрузки груза? А то после удобрения загружать бананы или рыбу прямо с рыболовецких судов как то не очень хорошо…

    Ответить
    • Дядя Лёша

      Да, конечно, по окончанию выгрузки в трюмах обязательно проводятся очистные мероприятия, иначе представитель грузовладельца не допустит следующей погрузки. На тех рефрижераторных судах, где мне довелось поработать, очистка трюмов проводилась силами экипажа в добровольно-принудительном порядке. Если желаете, расскажу, как это было у нас. Транспортировали обычно органику: рыба, кальмар, мясо птицы, а так же колбасную продукцию. Часть рейсов совершалась в северных широтах, а другая — в южных. По ряду причин, процедура очистки начиналась не сразу после выгрузки, а спустя некоторое время. На севере очистка совершалась силами палубной команды, ну а в тропиках — привлекались все, кроме капитана, старпома, стармеха и 2-го механика, ну и само собой вахтенных. Понятное дело, в холодном климате при низкой температуре окружающей среды очистка мерзлой органики и тарного мусора не создаёт особых сложностей. В тропиках — иное дело. Во время подъема трюмных крышек «било в нос» так, что мутило даже бывалых моряков. Таков результат естественного процесса разложения биомусора в нагретом замкнутом металлическом пространстве. Для уменьшения негативного влияния на очистной персонал предварительно проводилась естественная вентиляция трюмов путем открытия их крышек на несколько суток. Однако, несмотря на все принимаемые меры для «улучшайзинга» условий труда, непосредственно в процессе выполнения мероприятия содержимое желудка автора сих строк неоднократно пыталось вырваться наружу. Прошу прощения, немного отвлекся — воспоминания накрыли… Так вот, очистка трюмов выполнялась в следующей последовательности: ручная уборка крупных фрагментов мусора с последующим их извлечением из трюма на главную палубу, затем заметание трюмных паёлов, смыв с них остатков мусора забортной водой и в финале — очистка льяльных колодцев матросом-плотником (они входили в область его заведования). На судне валовой вместимостью чуть более 6.5 тыс. тонн непосредственно на очистку всего грузового пространства обобщенными силами экипажа, за исключением участия вышеперечисленных моряков, освобожденных по ряду обстоятельств от исполнения сих почетных обязанностей, уходило около 2-3 -х рабочих дней, т.е. от 16 до 24 часов. Вот так это было у нас. Добавлю, что если мне не изменяет память, на проведение операции по зачистке работодатель выделял что-то около 75 US-$ на бойца. И, да, слава Всевышнему, мы не перевозили удобрения или какие-либо иные вредные хим. вещества, а соответственно были избавлены от возможного их негативного воздействия на наши организмы во время уборки и после…

      Ответить
  6. С трудом можно только представить на сколько сложные механизмы на корабле и как их ремонтировать. А водный транспорт ремонтируется в пути или все-таки всегда выходит в рейс исправный?

    Ответить
    • Дядя Лёша

      Российский морской транспорт по возможности ремонтируется силами экипажа в пути (есть механизмы, ремонт которых невозможен в условиях перехода). Флоту развитых иностранных государств предписано все ремонтные работы выполнять «на берегу» силами специализированного берегового персонала, а в случае поломки оборудования экипажу переводить работу на резервное. PS: возможно в своем ответе я был в чем-то не точен и, в таком случае, прошу специалистов меня поправить.

      Ответить
  7. Спасибо за интересный рассказ!
    Приятно окунуться в воспоминания ранней молодости. После окончания НВИМУ, я некоторое время работал на танкерах Новороссийского морского пароходства.

    Всех благ, Алексей, в Ваших путешествиях и поездках!

    Ответить
  8. Романтика путешествий) Каждый день на новом месте) Помню в студенчестве проводником работал, тоже довольно интересно. Условия тяжелые, но хороших впечатлений масса)

    Ответить
  9. Всегда интересовало как происходит загрузка фриона (или криона?) в эти судна. Невероятно сложная и ответственная операция, наверно!

    Ответить
  10. Класс, а я не на одном таком судне еще не побывал…
    Леш, спасибо за экскурсию!

    Ответить
  11. Приятные воспоминания Вы навеяли. После окончания КВИМУ (БГА) работал на таких, сейчас перешел на General Cargo.

    Ответить

Leave a Reply

Ваш Email не будет опубликован.Обязательные поля отмечены *

*